帶電貨物引發(fā)火災事故頻發(fā)，多家國際海運公司禁運帶電產品！近期，香港美旺倉庫突發(fā)火災，距離上月香港機場停機坪手機自燃事件，才1個月不到。

　電池引爆事故如此頻發(fā)，使得空運進一步嚴控，船司也坐不住了，ONE率先發(fā)布了禁運通告。帶電貨物到底何去何從，大家需要關注了！

　香港美旺倉庫突發(fā)火災

　由現場發(fā)出的圖片來看，除了倉庫內的貨物還有倉庫的頂棚，都在爆燃，場面一度無法控制。根據有關的說法，美旺倉庫火災突發(fā)的原因是電池和內置電，截至目前的貨物受損情況還不明確。慶幸的是這場大火沒有在飛機上發(fā)生，不然后果是不能想象的，那可是人命關天的大事。

　ONE成第一家實施禁運這款手機的船司

　上月11日，在由香港國際機場發(fā)往泰國曼谷的空運時，等待裝機的手機及配件突然起火燃燒，慶幸的是沒有在飛機上，也沒有造成人員傷亡，只是貨物損傷。該批手機系經香港運往泰國曼谷，火災事故發(fā)生后該航班被取消。

　香港貨運航空(Hong Kong Air Cargo Carrier Ltd)隨后發(fā)布聲明，停止接收VIVO品牌所有型號的手機貨運業(yè)務，并將兩家貨代公司“拉黑”。之后多家航空公司也對這款VIVO手機實施了禁運。但ONE似乎是第一家這樣做的航運公司。

　據得一國際貨運了解，日本航運公司ONE緊隨一系列航空公司的決定，禁止運送Vivo Y20手機。

　5月3日，ONE正式發(fā)布客戶通知，將立即停止接受“ Vivo Y20手機及其非DG鋰電池的預訂，即刻生效，直至另行通知”。據物流專家表示 ，“不存在非DG鋰電池這樣的東西”，但是小電池和電池不受所有DG法規(guī)的約束。Vivo手機的鋰離子電池約為19瓦時，被歸類為“小型”電池。然而相較于時間短、貨量少的空運，鋰電池對于海運的威脅似乎更大。海運運輸時間長，面對的天氣變化更加無常，并且船上貨物眾多，一旦發(fā)生連鎖反應，后果不堪設想。

　近年來，鋰電池起火爆炸的事故頻發(fā)，運輸的安全也一度被推上了風口浪尖。

　進出口的要求與操作流程

　鋰電池屬于9類，UN3480，II類包裝，海運出口主要是提供以下四種文件：

　1、出境貨物運輸包裝使用鑒定結果單，俗稱危包證

　2、檢測報告

　3、英文版MSDS

　4、出口委托書，涵蓋貨物毛件體，收發(fā)貨人，通知人等等信息

　在一系列火災事件發(fā)生后，預計帶電貨物會進一步的層層嚴查。需要注意了，在出貨時一定要正確申報相關的貨物明細，不要僥幸心理，不要瞞報虛報，以免一不小心就人貨兩失，實在得不償失!

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